当前位置： 华瑞源二手车 > 二手车评估 > 二手车评估方法 > 价格打到“骨折”的凯迪拉克ATSL二手报价17万，值得入手吗？
稍微关注凯迪拉克这个汽车品牌的朋友肯定都懂，凯迪拉克ATSL后期价格可以说是打了个骨折价，只要花20多万的落地价就可以开回家一辆最大马力达279匹，最大峰值扭矩为400牛米的b级豪华车，这个价格可以看成是在同级别车型里的性价比之王了。更别说在国五换国六的年代了，但是你们知道吗？在之前凯迪拉克ats还没有在国内进行加长版的时候，落地价也是40多万的豪华车型，只能说凯迪拉克是自己把自己玩死了，一手好牌打的稀烂。但是小编还是觉得凯迪拉克atsl到现在还是一款非常不错的车型的，因为放到现在的凯迪拉克斯CT4，CT5都没有当初那种感觉了。
今天托我检测车辆的这位粉丝朋友也和我一样非常喜欢凯迪拉克atsl这款车型，但是没办法之前因为经济的原因所以买不起。但是后续推出来的车型，不管是凯迪拉克CT 4还是CT 5，都让他找不到当初那种感觉了，所以就决心买一辆二手的凯迪拉克atsl。当地的二手车市场逛了好长一段时间之后才看好了一辆二手的凯迪拉克atsl，但是这位粉丝好友也知道二手车的水是非常浑浊的，看起来面貌和新车一样的也不敢轻易的入手。毕竟他也不是特别懂车对车的具体车况是把握不好的，于是就找到了我希望我可以给他把把关。
听人说当年凯迪拉克atsl的新车指导价非常高，但是优惠力度也是很大的。在国五换国六的活动时候，听说有掉到过18万的低价，但是我个人是没有见到身边有人个价格买到这款凯迪拉克的。我有个发小朋友在17年的年底买了凯迪拉克atsl技术型车型，落地价在24万，如果放到18年买的话可能会稍微便宜一些。3年的时间亏了7万元左右，虽然保值率不是特别高，但是也是在正常的保值范围之内了，其实凯迪拉克也没有我们想象中的那么不保值，但是具体的我们还是要看车况为主，接下来就正式的查它吧！
首先我们还是先肉眼观察车身外观一圈，我们看到它的前保险杠有过拆卸和喷漆的瑕疵出现，前保险杠的灯上面也有破损的情况，中网也被拆卸和更换过。上面这种情况出现应该是车身的前面遭受过撞击，这个等下我们看发动机舱的内侧有没有严重的碰撞痕迹就知道了。除此之外的其它位置暂时没有发现明显的瑕疵痕迹，看来原车主对车头的距离点把控的也不是很好哦。接下来我们拿出专业的设备来检测车身漆面的具体情况，首先还是先在车辆顶部取一个数值作为漆面的基础数值作为参考数据，以此来方面我们进行全车的漆面整体测试情况。因为车辆顶部做漆的几率是很小的，当然也不排除有做漆的可能，如果有的话那就只能靠结合漆面综合情况来判断了。
随后我们检测到它左前翼子板被拆卸过，进行过腻子修复；机盖和左前门，右后方翼子板以及右后门都进行过钣金腻子修复的情况；右前方的翼子板也都拆卸更换过，这个其实很容易就会被检测出来，因为进行过拆卸更换的情况之后设备检测数值会比整车的平均数值还要低一些。更换理由一般也都是事故更换或者是有过改装情况导致的更换。但是这辆车的外观是没用发现改装的痕迹的，所以这个情况应该是事故更换产生的。不过右前翼子板属于车辆的覆盖件，如果没有殃及到其他位置的话应该问题不大。所以一会我们要看看有没有伤到翼子板的骨架部分，外观整体来有几个面有过钣金喷漆情况，对于一辆开了3年的二手车来讲情况一般。
接下来就要检测它的发动机舱了，这款凯迪拉克ATSL搭载的是一台2.0T的发动机最大马力可以达到279，最大峰值扭矩为400N.M与之匹配的是一台8AT的变速箱，百公里加速度仅需要6秒的时间，这个动力速度在豪华品牌的B级车里面可以说是无敌的存在了吧？重点是还带有全系标配的布兰博刹车卡钳和BOSE音响，还是一辆后驱豪华车，这个配置可以说是真香了！可惜在技术方面用的还是卤素大灯，中央控制台也没用大屏幕，如果个人喜欢的话买回去之后自己做改装也是可以的，我的发小朋友买回去之后立马就改上了LED大灯以及中控大屏。
机舱部分我把它的试板拆下来检测之后发现，车子的水箱框架没有变形和钣金切割的迹象出现，证明前保险杠的做漆和中网更换原因是小碰撞所导致的，但是撞击力度并不是太大。并且左右两边的重量也是非常完好的，没有一点瑕疵出现，说明还是原装生产的，基本上就可以确定这辆车的前半部分没有遭受过重大撞击事故，接下来我们就检验动机部分如何吧！年限3年的二手车这方面应该不会有太大问题吧？我心里想着，毕竟我发小的那辆凯迪拉克ATSL目前还没有出现问题。
检测之后没有发现它气门室盖垫有泄露的情况，发动机也没用拆卸分析的痕迹产生，但是发动机的机脚是有拆卸和更换痕迹的，并且减震器座的固定螺丝也拆卸过了。这点让我感到很奇怪，一辆3年车龄只开了3万公里的车为什么它的发动机机脚会有过拆卸和更换呢？如果说减震螺丝拆卸过的话我还可以理解，毕竟凯迪拉克的车减震漏油这毛病都是公认的了，但是发动机的机脚有过拆卸更换就让人觉着很迷惑，等下检测底盘的时候我们再进一步确认一下吧。
接下来我们先检查一下它的内饰方面，虽然这款车是最低配的凯迪拉克ATSL，但是在用料方面还是秉承着豪华的原则，内饰的走线以及使用的材质都让人感到非常舒适。小编感觉和BBA相比都能更胜一筹呢，并且原车主还加装了中控屏，看来也是一位一来倒车影像的车主哦。不过对这位粉丝朋友来讲却是件好事，因为省了回去加装的费用了。之后我进入了车内检查整体的内饰磨损程度，可以看到的是它的方向盘以及座椅和脚踏板都保存的不错，磨损程度也并不大看起来成色很好。确实如果内饰打理的干净舒适的话像这种只开了3万公里的车是没有什么异常查出来的。接下来我们查一下水泡车的情况。
可以看到的是方向机管柱没有产生锈迹和拆卸的情况，并且座椅的滑轨和骨架也没有过拆卸和水泡的迹象，安全带的制造日期也在正常的车辆出厂范围之内，并且和编码也是保持一致的。金属卡扣内没有泥沙和积攒生锈的情况，固定螺丝也没有拧动的痕迹，确认是原厂生产的安全带，这样就可以排除车辆曾经是水泡车的嫌疑了。因为凯迪拉克原厂配备的就是防爆胎，所以他是没有备胎给你的，可以看到备胎坑完好无损，没有修复的痕迹。后围板也没有变形和更换，以及后期修复的痕迹，如果说出现大碰撞的话，看起来也不会像现在这样协调。目前看来这辆车是没有什么大问题的，但是之前我们还留有一个小的疑团，那么接下来我们马上就检测一下它的底盘来看一看。
首先我们来看底盘，最容易观察的轮胎发现他的四个轮毂都有过刮蹭的痕迹并且左右轮胎都更换过了，右前轮胎还有鼓包的情况。看到鼓包的时候，我就知道这辆车基本上是个什么情况了。再结合它的发动机机脚进行过更换以及减震还出现了漏油，并且也更换过了。刹车分泵螺丝也拆卸换了刹车盘，轮胎也进行了更换，所以这辆车是因为公里数过大，从而导致轮胎损耗程度过高进行的更换，总而言之的说这车进行过调表，所以实际里程应该在九万公里往上。
接下来检测到它发动机和变速箱连接处的螺丝都没有过拆卸和渗漏的痕迹，油底壳也没有拆卸渗漏的情况出现。底盘有托底变形，排气管也有轻微的托底变形，试板处有损坏，隔热层也有轻微的变形情况。可以看出，前任车主跑的基本上都不是什么太好的路段。看到这里大概历时两个多小时的检测也就这样结束了，我把车况跟粉丝一五一十的也说了，粉丝听了之后没有什么太大的反应，至于到底心里是怎么想的我们就不得而知了。
